Могат ли авиокомпаниите и служителите да прогнозират по-добре силна турбуленция, за да помогнат за избягването й?

След като минимум 12 души бяха ранени в неделя, когато полет на Qatar Airways попадна на турбуленция, не престават да се натрупват въпроси по отношение на въздействието на бурния въздух върху пътуването и какво се случва направено от самолетни компании и други длъжностни лица за по-добро прогнозиране.

Полетът на Катар напусна Доха на път за Дъблин, когато попадна в турбуленция, като самолетната компания сподели: „ дребен брой пасажери и екипаж са потърпевши леки пострадвания по време на полет и в този момент получават здравна помощ. “

Това бележи второто събитие, обвързвано с турбуленция, довело до пострадване в границите на една седмица, след случая със Singapore Airlines на 21 май. И се чака, че тежестта на турбуленцията единствено ще се утежни с изменението на климата.

Въпреки че технологията става все по-добра в прогнозирането на тези груби сектори от въздуха, някои специалисти споделят, че има още какво да се направи.

Как поражда турбуленцията?

Турбуленцията е неравномерно придвижване на въздуха вследствие на водовъртежи и отвесни течения съгласно Националната метеорологична работа и нормално идва от мощни стихии или прехвръкване над планински вериги.

Какво може да бъде мъчно, в случай че не и невероятно да се избегне, е това, което е известно като турбуленция на чист въздух, постоянно срещана във или покрай реките от въздух на огромна надморска височина, наречени струйни потоци. Виновникът е „ срязването напразно “, когато две големи въздушни маси близо една до друга се движат с разнообразни скорости. Ако това е задоволително огромно, атмосферата не може да се оправи с напрежението и се разпада на турбулентни модели.

„ Ясната турбуленция на въздуха значи, че няма облаци, няма референтна точка, няма нищо, което да ви демонстрира образно или на вашите принадлежности, че има индикация за мощно осуетяване на въздуха пред вас “, учител от университета Макгил в ръководството на авиацията Джон Градек сподели пред Global News в понеделник.

Как промишлеността работи за прогнозиране и попречване на турбуленции?

Освен турбуленцията в чист въздух, която може да бъде сложна за отбягване, някои от най-често срещаните турбуленции идват от гръмотевични стихии или въздух към планината – и двете от време на време могат да бъдат избегнати посредством хвърчене към тях.

Това, което постоянно оказва помощ за това, е, че водачите получават информация освен от източници като метеорологични радари както на борда на самолета, по този начин и на земята, само че и посредством отчети от контрола на въздушното придвижване, които са получени от други самолети.

„ През последните 20 години, по-специално, самолети, оборудвани с доста по-сложен радар, наименуван MultiScan … дават в действителност добра картина за времето, което следва “, сподели анализаторът на AirlineRatings.com Джефри Томас пред Ройтерс. „ Освен това самолетните компании в този момент споделят данни сред самолетите за срещи с турбуленция, тъй че всеки да може да бъде известен, че е на същата полетна линия. “

Личните знания на водачите също могат да оказват помощ за отбягване на сурово небе, като да вземем за пример да знаят кои зони на висока турбуленция може да бъде, сподели Градек, което значи, че могат да вземат защитни ограничения, с цел да обезпечат сигурност.

„ Те ще запазят този знак за защитен колан (включен). Въпреки че може да не изпитвате никаква турбуленция в този миг, те ще го продължат, тъй като споделиха, че може да получим нещо “, сподели той.

Авиокомпаниите имат разнообразни способи да се оправят с грубия въздух.

Канадската самолетна компания WestJet сподели пред Global News в имейл, че също работи за отбягване на турбуленции, като екипите за обмисляне на полети употребяват голям брой метеорологични източници, с цел да възнамеряват най-хубавата допустима траектория на полета. Освен това самолетната компания сподели, че на екипажите се дават обновени отчети за турбуленцията и времето посредством контрола на въздушното придвижване и центъра за надзор на интервенциите.

Авиокомпаниите също по този начин вземат под внимание произшествия като полета на Singapore Airlines предходната седмица, оставил десетки ранени, като самата самолетна компания поправя личните си процедури, в това число прекъсване на доставката на храна, когато знакът за защитен колан е включен и трансформира най-малко един от своите направления на полети.

Но макар че в този момент има някои правила и технологиите стават все по-добри по-добър в откриването на турбуленция, Градек споделя, че има още какво да се направи.

„ Това е последната граница “, сподели Градек.

„ Ние някак си би трябвало да проникнем доста по-напред, положението на въздушното пространство навлизаме и разбираме освен настоящото положение на това въздушно пространство, само че и бъдещото положение на това въздушно пространство, че когато най-сетне ударя това с моя аероплан, знам какво ще бъде положението на това въздушно пространство. “

Междувременно специалисти, които приказваха с Global News, споделят, че пътуващите със аероплан към момента имат инструмент, с цел да останат в сигурност, когато самолетът им попадне на турбуленция – сложете защитния си колан.